捷運改變城鄉的風貌
替代移動工具的選項
更會從根本都會化市民的思維
更便捷、更快速
2008年三月捷運通車
高雄的春天也要從捷運出發
自2001年1月12日動工
經過六年的期盼
縱貫南北高雄的捷運紅線
南起R3小港站
北至R23橋頭火車站
全長28.3公里
搶先在總統大選前通車
在全國普遍不看好的情形下
自3/9起免費試乘至4/6止
所以現在捷運是全高雄人的顯學
見面的話題都是「你捷運了嗎？」
每一的站址都是一件藝術品
離家最近的站是R13凹仔底站
是一座薄膜穹宇
目前的二十二個站名
不是舊地名
就是公共設施
像凹仔底原本即是愛河上游
池塘星佈的眾多儲木池
早期即是很多製木工廠的聚落
而取其地勢低之意
地下一樓的車站主體明亮寬敞
地下二樓的月台讓我們
在城市間旅行變成一種時尚
不一樣的高雄
有不一樣的體驗
而橫貫高雄的橘線也即將於今年八月通車
車行地下或高架
不會塞車、不會誤點
未來上學、上班通勤轉乘會更便利
3/9當天就有二十萬人次搭乘
大家都來體驗捷運的便捷
拍照時是週二下午三時
現在每班車只有三節車廂
所以人滿為患
試想這幾個週末大排長龍怎能去搭乘呢？
連結小港機場、
三多百貨商圈、
中央公園、
高雄車站、
新漢神百貨....等
原來高雄市最便利的機車
會不會被取代？
原本高雄市沒有人坐的公車
會不會轉換成捷運接駁工具？
變成在城市裏遊憩的利器
R15生態公園站在博愛路邊
隱身在公園旁
令人有偷得浮生半日閒的雅緻
可惜
站址旁邊針對腳踏車的規劃完善
但是在還沒取代機車代步習慣以前
公園裏卻變成機車停放區
又有一種遺憾
暫停服務的自動售票機
4/6以後還有60天的半價優惠
不分里程每趟只要12元
差不多6/6以後才會正式收費
屆時高雄人能否適應新的移動方式
才是高雄捷運考驗的開始
過了三鐵共構的R16左營站後
車行高架
明亮的窗景可以看見兩旁林梢
又是另一種享受
奧地利西門子的車廂
與台北法國馬特拉系統也互別苗頭
站在明亮的高架月台
心曠神怡
這是R20後勁站
台北人常習慣約人在某個捷運站等
就像這張紀念卡一樣
未來
在捷運出口有個人在等我嗎？
這種電視偶像劇裏的情節
也會活生生的在我們週遭發生
捷運站的出口
也會是戀情的出口
後現代結構主義的桁架
彷彿置身歐美車站
列車緩緩進站
有一種莫名的感動
空間換取時間
這是一種脫胎換骨的改變
高雄都會的節奏比不上台北
連高雄人的腳步都比台北人緩慢
未來
捷運延線勢必會有點而線的發展
報章雜誌都是捷運商圈房地產上漲兩成的報導
從商業行為到房地產的量變與質變
都與這條都會血脈相連
目前開放的站以R9中央公園站擁有最大的腹地
中央公園加上城市光廊
不管白天或入夜
這裏已經變成重要的觀光景點
也有很多外縣市旅行團
以目前免費試乘的高雄捷運為主要號召
這樣的行程安排一定會來中央公園
手扶梯中間的流泉
風生水起好運來
象徵財也象徵運
也讓生硬的鐵件建築
多了一點城市裏的清涼
這裏也吸引最多人的停駐與攝影
捷運帶給高雄的是一種建設的遠景
但是從都會印象的觀點
無寧說它也粗暴地毀棄了重多數十年來的高雄印象
剝奪了很多人成長以來的回想
從這一刻起我們揮別過去
我們與台北一樣擁有捷運
但是我們與台北一樣擁有與國際接軌的文化、經濟和生活品質嗎？
而擁有捷運之後
我們又會改變多少
還是像全國看衰高雄捷運的經營
高雄的明天到底有沒有更好？
後記：
高雄捷運的工程要穿越愛河、行經鹽埕區濕軟不穩的地盤，
整體工程的難度不輸給台北市，對於高捷工程我們有信心，
但是，高雄人習慣於騎機車，沒有等公車和坐公車的閒情，
最近是免費試乘的階段，
當初各界的看衰，在這幾個星期，不論民間、輿論或房地產，大致均褒多於貶。
未來，我們會陸續看到很多乘客與高捷互相適應的問題，
我們需要更多的配套，諸如：接駁公車的時間間距要更有彈性、
機踏車停放區的更有效規劃等等。
待捷運橘線完成後，東西向與南北向轉乘的更便利，
環狀輕軌的規劃與通車，就會讓捷運得便利由線到面，甚至到網狀的完善，而有
結構性的突破。
但是，如果高雄市民沒有珍惜，或是從根本改變優質城市市民必須有的價值觀與
道德感，空有捷運，仍無法急起直追與台北市或國際都會競爭。
而高捷的BOT經營如果沒有大幅改變市民在都市裏移動的習慣，
勢必無法負擔鉅額興建成本與營運費用，不須別人看衰，這才是我們憂心之處。
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